Trabajos de grado Pregrado en Ingeniería Industrial

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Rediseño de almacén considerando obstrucciones sistemáticas de mercancía en tránsito mediante ampliación de capacidad y plan de reordenamiento
(Universidad del Norte, 2025) Hernández Blanco, Daniel; Juan Palencia, Ilan Paul; Silva Ospino, Harrison David; Amaya Mier, René Alejandro
En bodegas con distribución en U, el área de despacho suele ser una de las más congestionadas, ya que por allí ingresan y salen los materiales. En la bodega analizada en Barranquilla, esto generaba un cuello de botella durante temporadas de alta demanda, especialmente por la acumulación de pedidos en tránsito, es decir, aquellos que llegan desde otras sedes del país y deben ser gestionados y despachados. Al ubicarse estas cajas en el área de despacho, saturaba el espacio, afectando el flujo operativo, incrementando los tiempos de procesamiento y generando horas extras. Además, se sufrían incumplimientos y penalizaciones contractuales. El objetivo del proyecto fue resolver esta obstrucción mediante una solución estructural. Tras evaluar diferentes alternativas, se eligió añadir una altura al rack más cercano al área de despacho, creando un cuarto entrepaño, reordenando la distribución y habilitando un espacio exclusivo para el inventario en tránsito. La metodología incluyó el diagnóstico del problema, diseños de solución, implementación y prueba piloto. Los resultados fueron positivos: el tiempo promedio de permanencia de cada caja en la zona de despacho bajó de casi 3 días a 97 minutos, se redujeron los tiempos de procesamiento en un 20 % y se eliminaron las penalizaciones. Además, se analizaron riesgos operativos y se tomaron medidas de seguridad laboral. Se concluyó que la intervención no solo resolvió el cuello de botella, sino que mejoró la competitividad de la empresa al optimizar sus operaciones logísticas y elevar su nivel de servicio al cliente.
Reingeniería del trámite de solicitudes de autogeneración en una distribuidora de electricidad
(Universidad del Norte, 2025) Benítez Cabana, Naudy; Caldas Vertel, Elizabeth; Guerrero Ríos, Diego; Jiménez Fonseca, Sebastián; Amaya Mier, René Alejandro
En la región Caribe de Colombia, la gestión documental de solicitudes de autogeneración de energía presenta altos niveles de reprocesos, demoras y pérdida de trazabilidad, impidiendo que más usuarios aprovechen los beneficios de la generación con energías renovables y retrasando el cumplimiento de los tiempos establecidos por la regulación. El impacto es crítico tanto para el cliente como para la empresa, que pierde eficiencia operativa y oportunidades de negocio sostenible. Frente a esta problemática, se propone un sistema automatizado basado en un chatbot con inteligencia artificial, flujos automatizados con n8n y almacenamiento estructurado en SharePoint. El proyecto incluye el desarrollo de un prototipo funcional que mejora la experiencia del cliente, reduce reprocesos y permite trazabilidad completa en tiempo real. El diseño sigue un enfoque en cascada que abarca desde la recolección de requerimientos hasta la automatización de validaciones con inteligencia artificial, integración con plataformas Microsoft y simulación de desempeño en ARENA. Durante el desarrollo se enfrentaron limitaciones como acceso restringido a bases de datos reales, presupuestos limitados y tiempos reducidos para pruebas, priorizándose tecnologías accesibles y escalables. Como resultado, el sistema logró reducir el tiempo promedio de apertura de 91 horas a 8 horas, mejorando en un 91% los tiempos de atención y eliminando el 98% de los reprocesos asociados a errores documentales, aumentando la trazabilidad y satisfacción del cliente, permitiendo cumplir con la normativa vigente y acelerar la transición energética en la región.
Rediseño del proceso de solicitudes de estudio de crédito en leasing usando BPMN
(Universidad del Norte, 2025) Chicre Moreno, Halil Yused; Rangel Cañas, Alan de Jesús; Rosania Held, Nicoll Dayana; Amaya Mier, René Alejandro
El leasing, o arrendamiento financiero, permite a empresas y personas usar bienes como maquinaria, vehículos o tecnología mediante pagos periódicos, con opción de compra al finalizar el contrato. Este proyecto propone mejoras al proceso de solicitud de leasing en una entidad financiera que enfrenta serios retos operativos. Actualmente, el proceso presenta reprocesos frecuentes, falta de trazabilidad, flujos ineficientes, ejecución manual de tareas y políticas laborales poco adaptadas, lo que eleva los tiempos de gestión, acumula solicitudes pendientes y deteriora la experiencia del cliente. A través de la metodología EPC (Event-driven Process Chain), se diagnosticó el proceso actual, identificando cuellos de botella, tareas innecesarias y oportunidades de mejora. La propuesta contempla un rediseño orientado a la eficiencia: implementación de un checklist dinámico, automatización parcial de tareas, radicación digital directa por parte del cliente y capacitación enfocada para mejorar la calidad documental. El análisis, simulaciones, estimaciones y revisión cuantitativa, permitió validar el impacto de estas mejoras, pese a restricciones como el acceso limitado a sistemas reales y datos confidenciales. Los resultados muestran un aumento de eficiencia del 51 % al 80 % y una reducción del tiempo promedio de respuesta de casi 28 a 11 días. La propuesta transforma el proceso en un sistema más ágil, eficiente y centrado en el cliente, con beneficios tanto operativos como estratégicos.
DSS prototípico para la gestión de compras e inventarios hacia un mejor apalancamiento financiero en restaurantes
(Universidad del Norte, 2025) Roa Marichal, Julio Isaac; Álvarez Herrera, Santiago Rafael; Andrades Guarnizo, Felipe; Amaya Mier, René Alejandro
Actualmente, muchas microempresas del sector gastronómico, tales como los restaurantes de comida rápida de nuestras ciudades, enfrentan grandes desafíos en su gestión operativa y financiera debido a prácticas empíricas en la compra de insumos y la falta de control sobre el inventario y el flujo de caja. Particularmente, nuestra observación en un caso de estudio arrojó que la empresa examinada enfrentaba un sobreabastecimiento de productos clave—como carnes, embutidos y quesos—junto con compras empíricas y desorganizadas que afectaban la rentabilidad y generan dependencia de financiamiento externo a tasas elevadas. Para resolver estas problemáticas, se diseñó un sistema interactivo compuesto por dos aplicaciones: una para el pronóstico de la demanda y otra para la gestión de inventarios, integradas entre sí. El sistema fue desarrollado utilizando R (con el paquete Shiny) y Excel (con macros), permitiendo su uso por personal sin formación técnica. La aplicación de pronóstico incorpora modelos estadísticos avanzados como ARIMA, ETS y Holt-Winters, seleccionando automáticamente el modelo con menor error RMSE. Esta información se transfiere al segundo aplicativo, que emplea modelos de inventario periódicos tipo (R, S), permitiendo ajustar compras y abastecimientos. Durante su fase de prueba en el horizonte de un mes, el sistema logró reducir el ciclo de inventario de 10,91 a 8,57 días y el ciclo de conversión de efectivo de 4,93 a 1,57 días, mejorando la eficiencia operativa y financiera. Adicionalmente, los costos totales se redujeron gracias a las mejoras en las políticas de pedido a proveedores, lo que permitió mejorar las condiciones comerciales y asegurar el abastecimiento. La solución es replicable y promueve una cultura de toma de decisiones basada en datos, adecuada para microempresas del sector alimentario.
Diseño de un plan de mantenimiento preventivo para incrementar la disponibilidad de equipos en una empresa de mantenimiento naval
(Universidad del Norte, 2025) Escobar Quintero, José Henry; Fonseca Bettin, Daniela de Jesús; Jiménez de la Ossa, María José; Amaya Mier, René Alejandro
Este proyecto se llevó a cabo en una empresa dedicada a la prestación de servicios de limpieza y mantenimiento de embarcaciones que enfrenta una problemática operativa crítica: la ocurrencia constante de fallas imprevistas en sus equipos y herramientas, lo cual genera retrasos en los plazos de entrega, aumento en los costos operativos y desgaste del personal. Esta situación responde a la inexistencia de un plan de mantenimiento preventivo estructurado, lo que ha obligado a adoptar una gestión reactiva. Ante esta necesidad, el presente proyecto propone el diseño de un plan de mantenimiento preventivo que permita optimizar la disponibilidad de los equipos, mejorar la eficiencia operativa y reducir las pérdidas económicas. El alcance de la propuesta consiste en la construcción de un modelo técnico-operativo que integra hojas de vida por equipo, un sistema de alertas automatizadas, definición de frecuencias de revisión según condiciones de uso y formatos de control adaptados al contexto de la empresa. La metodología empleada se basó en análisis de criticidad de las herramientas y equipos, entrevistas técnicas, revisión documental y modelado del proceso actual (AS-IS) y deseado (TO-BE). Entre las limitaciones identificadas se encuentran la falta de digitalización histórica, la resistencia al cambio operativo y restricciones presupuestarias. Como resultado, se diseñaron tres alternativas de implementación: una básica con herramientas digitales simples, una automatizada con Power BI y macros, y otra con software especializado (CMMS). Mediante un análisis costo-efectivo, se determinó que la segunda alternativa ofrece el mejor balance entre inversión, automatización y eficiencia. Finalmente, se estima una reducción de fallas imprevistas de cerca del 80%. Por tanto, el proyecto evidencia que el mantenimiento preventivo, gestionado estratégicamente, es clave para fortalecer la competitividad, reducir riesgos técnicos y contribuir al desarrollo sostenible de la empresa.
Rediseño de ubicaciones de almacenes de insumos de manufactura de vidrios
(Universidad del Norte, 2023) Álvarez-Correa Camargo, Andrea; Correa Jiménez, Eluitsama Sofía; Barriga Betín, Marcela Sofía; Amaya Mier, René Alejandro
El proyecto aborda una de las problemáticas de frecuente afectación a las compañías dedicadas a la producción y transformación de materia prima, la organización de los inventarios. Las empresas manejan altos niveles de inventario y por ende se requiere establecer una óptima distribución de la materia prima en los almacenes, así como una adecuada asignación de traslado de materiales desde las bodegas a las máquinas. Una organización inadecuada afecta al desempeño de las empresas, perjudicando el manejo y tiempo de transporte de los materiales. Este trabajo de grado se enfoca en solucionar una deficiente asignación de espacios de almacenamiento que obstruyen el flujo de materiales en una empresa procesadora de láminas de vidrio. La solución consiste en diseñar una propuesta de reasignación de ubicaciones de materia prima en almacenes distribuidos en la planta, considerando la capacidad de almacenamiento de las bodegas y la demanda de las máquinas, para minimizar las distancias recorridas por los recursos empleados para el traslado. Se tuvo en cuenta el mayor índice de procesamiento de cada máquina, para asignar el tipo de referencia y la cantidad óptima que debería encontrarse en cada bodega. Además, se implementó una zonificación estratégica en la planta, con el fin de optimizar los procesos de traslado y asegurar que los recursos transportadores estén disponibles para atender las necesidades de máquinas específica. Añadido a esto, y usando herramientas de simulación de eventos discretos, se realizó la modelación de la situación actual de la empresa para compararla con la propuesta planteada.
Modelación de un sistema de almacenamiento subacuático sostenible para contenedores refrigerados
(Universidad del Norte, 2023) Bárcenas Castro, Saray Alejandra; Escobar Dau, Leonardo Andrés; Pérez García, Gina Paola; Amaya Mier, René Alejandro; Moros Daza, Adriana Milena
Los puertos enfrentan desafíos significativos en términos de consumo de energía y emisiones de carbono, especialmente en relación con los contenedores refrigerados. Estos contenedores son responsables de aproximadamente el 50% del consumo total de energía en los puertos y dependen en su mayoría de combustibles fósiles, lo que resulta en altas emisiones de carbono. Para abordar este problema, Bonifacio y Castro (2022) propusieron una solución que contribuyó a un mejor entendimiento de la operación y la problemática. Sin embargo, debido a su inviabilidad económica, se ha desarrollado un nuevo proyecto centrado en el diseño y prueba de una infraestructura de almacenamiento de contenedores refrigerados subacuática revisada. Este proyecto se ha enfocado en el puerto de Santa Marta, donde el 67% de los contenedores son refrigerados. La infraestructura propuesta tiene una capacidad para albergar 800 contenedores distribuidos en 5 niveles de bandejas portacontenedores. Este diseño evita el apilamiento de los contenedores y reduce la temperatura ambiente del almacenamiento, lo que minimiza el consumo de energía fósil. Para evaluar esta solución, se realizó una simulación de eventos discretos utilizando el software especializado para puertos llamado Flexterm. Los resultados de la simulación indican que con esta nueva propuesta se pueden manejar 572 contenedores refrigerados con una duración promedio de 4,32 días. Además, se logra reducir las emisiones de carbono en un 91,44%. En términos financieros, el análisis para la inversión de $36.680.221,72 USD necesaria para implementar esta propuesta muestra una TIR del 35% y un período de recuperación de inversión de 6 años.
Diseño de metodología para el cálculo de huella de carbono
(Universidad del Norte, 2022) Petro Argel, Sachy Luz; Ramirez Cordero, Ana Luisa; Ramirez Vega, Camila José; Amaya Mier, René Alejandro; Moros Daza, Adriana Milena
El siglo XXI está siendo testigo de los efectos del cambio climático y el incremento de las temperaturas producidas por los gases de efecto invernadero (GEI). En las últimas décadas los gobiernos han realizado varios acuerdos para abordar el cambio climático y sus impactos negativos, donde los países miembros, se han comprometidos a trabajar en estrategias para controlar y reducir sus emisiones. Sin embargo, las metodologías y herramientas existentes para el cálculo de la huella  de carbono se encuentran en desarrollo o desactualizadas y son poco objetivas, debido a la ausencia de consensos internacionales unificados, falta de mecanismos de verificación y validación para los datos ingresados y pocos estudios ambientales enfocados en los puertos marítimos.     La solución propuesta en el presente proyecto abarca la creación de una metodología de cálculo acompañada de un aplicativo tecnológico para la cuantificación de emisiones de gases efecto invernadero bajo el enfoque estandarizado del GHG Protocol, teniendo en cuenta el caso de los puertos marítimos colombianos. El objetivo del diseño propuesto es visualizar en términos cuantitativos y cualitativos las emisiones contaminantes de los puertos a lo largo de su cadena de valor, con el fin de generar información medible, objetiva y automatizada para la toma de decisiones con respecto al impacto medioambiental producido. Para ello, se planteó el uso de sistemas de información automatizados e inalterables como la telemetría y la factura electrónica, y la inclusión de estrategias de mitigación y compensación. 
Modelación de un sistema de almacenamiento subterráneo sostenible para contenedores refrigerados en un puerto marítimo
(Universidad del Norte, 2022) Bonifacio Guevara, Jose David; Castro Polo, Dariela Margarita; Amaya Mier, René Alejandro; Moros Daza, Adriana Milena
La industria portuaria debe procurar la reducción de sus emisiones de gases de efecto invernadero, para asegurar la preservación de la vida en todas sus formas. Este proyecto se basa en la implementación de un nuevo sistema de almacenamiento para contenedores refrigerados denominado Underground Reefer Container Storage (URCS), ya que estos representan el 48% de la demanda eléctrica en los puertos. El URCS consiste en la construcción de módulos subterráneos utilizados para almacenar contenedores debajo de los patios, evitando la exposición al sol, lo cual reduce el consumo energético. En este proyecto, se realizaron 2 modelos de simulación que permiten comparar las operaciones actuales del manejo de carga refrigerada contra las del sistema URCS para validar la reducción del consumo. Se realizaron varias iteraciones de diseño para el URCS, que decantaron en un sistema modular subterráneo compuesto por 4 niveles de altura y con mecanismos para el ingreso y retiro de contenedores a la zona subterránea. El diseño final del URCS, cubre un 39% de la capacidad actual del puerto para almacenar carga refrigerada, lo cual implica un gran reto en general. El resultado del proyecto fue un modelo que logra reducir el consumo eléctrico en el puerto al construir 2 patios subterráneos para almacenar contenedores refrigerados, estos permiten reducir un 66% de las emisiones generadas por el consumo de energía eléctrica de los contenedores, generando un ahorro anual de $341.461 USD en costos de energía y $17.682 USD en ahorro por impuesto de las emisiones de CO2 reducidas.
Diseño y formulación de un modelo de gestión de compras de alimentos para una fundación de Barranquilla
(Universidad del Norte, 2016) Guzmán López, Hernán; Maldonado Díaz, Oriana Isabel; Mendoza Marriaga, María Alejandra; Santiago Bequis, Melissa; Torres Osorio, Carlos Andrés; Amaya Mier, René Alejandro
Esta investigación se refiere al tema de aprovisionamiento de alimentos en la red de la Fundación. Dentro de los programas de atención, se encuentra el de alimentación escolar, la Fundación actualmente cuenta con altos niveles de competitividad con respecto a otras entidades en la región caribe, pero aun así, presenta quejas de parte de sus principales clientes. Entre las más frecuentes se halla la ocurrencia de faltantes en el eslabón final de la cadena de suministro, por lo que fue pertinente desarrollar un análisis causa-efecto, encontrando así los principales factores que influyen en la ocurrencia de faltantes en la red de aprovisionamiento de la Fundación, al identificar la relación entre estos factores se encontró que la razón por la que se presentan estos problemas, es por ineficiencia gestión de compras. En este trabajo se expone un modelo de gestión de compras que con su efectiva implementación se espera solucionar el problema. Los factores tiempo, cantidad y calidad fueron las principales razones por las que se determinó que se tiene un aprovisionamiento ineficaz de los suministros. La cantidad despachada por estos proveedores no es adecuada a lo requerido. Por lo que es necesario rediseñar la gestión de compras, y en este trabajo se expone una metodología factible para las compras en la fundación, incluyendo una etapa de retroalimentación con miras a la mejora continua del diseño planteado. El modelo de gestión de compras se compone de cinco partes, las políticas de compra, el diseño de la red de proveedores, la evaluación de los proveedores, la selección de proveedores y la retroalimentación de todo el proceso.
Diseño de un prototipo Port Community Systems para su implementación en un puerto de Barranquilla
(Universidad del Norte, 2016) Garrido Villalobos, Juan David; Mercado Bolaño, Jhonatann Rafael; Sánchez Cabarcas, Andrés David; Vergara Gómez, Andrea Paola; Moros Daza, Adriana Milena; Amaya Mier, René Alejandro
El objetivo del presente proyecto es diseñar y elaborar un prototipo de una herramienta de comunicación que se ajuste a las necesidades de comercio exterior del puerto de estudio, en donde se mejoren la coordinación de los procesos de importación y exportación, con el fin de reducir los tiempos, y brindar un mejor servicio a los clientes. Para esto se diseñó y se construyó un prototipo de Port Community Systems enfocado principalmente en los trámites presentados en la documentación física que se incurre en los procesos de comercio exterior del puerto. Para el desarrollo del presente proyecto, se hizo revisión sobre investigaciones realizadas, visitas de campo a las diferentes áreas del puerto, y se elaboró una ruta crítica teniendo en cuenta la diagramación suministrada en lenguaje EPC de las actividades presentadas en el proceso de importación. Para la elaboración del prototipo se empleó la metodología de Business Process Management (BPM), el cual está encaminado en conocer los procesos de negocio de la organización para poder mejorarlos y automatizarlos. Se estandarizo la información de los diagramas EPC utilizando el Business Process Modeling and Notation (BPMN), que es un estándar vigente a nivel internacional para la modelación de procesos de negocio (BPM). Se utilizó como herramienta la Suite Bizagi que está compuesta por Bizagi Modeler y Bizagi Studio para poder crear el sistema de información del prototipo. Las limitaciones del proyecto correspondieron principalmente a: el acceso parcial e incompleto a los eslabones de la cadena en el proceso de comercio exterior, debido a que el estudio se enfocó principalmente en las actividades y trámites correspondientes al puerto. Las visitas en campo y el desplazamiento hacia el puerto, debido a la planificación, tiempo y costo que se requirió. Las limitantes de acceso a todas las herramientas ofrecidas por Bizagi exigido por la licencia.
Modelo de consolidación de carga contenerizada de empresas del departamento del Atlántico que importan desde los Estados Unidos
(Universidad del Norte, 2016) Cure Slebi, Odette Yamile; Robles Gómez, Raúl Darío; Rodríguez Prada, Wanda Melissa; Vargas Bula, Andrés Arturo; Amaya Mier, René Alejandro
El presente documento está orientado hacia la elaboración y diseño de clusterizacion de importaciones internacionales con despachos conjuntos para las empresas del Departamento del Atlántico, lo cual permite aliviar la realización de despachos directos, debido a que de este resultan varios envíos individuales hacia el cliente y generan que sus costos de documentación y nacionalización de productos sean elevados. Como el mayor reto de las empresas recaen en las distribuciones físicas internacionales, implementar Consolidación en Transito resulta eficiente para remover la necesidad de utilizar una bodega y los múltiples envíos/recibos al cliente. Consolidación en Transito es un modelo en donde los envíos de múltiples proveedores son despachados en una sola entrega para el cliente, que se consolidan en centros especiales sin el manejo de inventario y de esta manera se pueda dar una mejora en los costos logísticos de distribución física de las empresas del Atlántico.
Diseño de una red de logística inversa de llantas residuales para el abastecimiento de una planta productora de energía
(Universidad del Norte, 2016) Barraza Cantillo, Gina Margarita; Fuentes Guevara, Paola Andrea; Guarín Durán, Adriana Paola; Silvera Marañón, Ana Milena; Amaya Mier, René Alejandro
El periodo de tiempo del ciclo de vida de la gran mayoría de objetos que se utilizan en el día a día pueden ser considerado como cortos frente a su periodo de degradación, por tal razón las compañías productoras y consumidores han generado campañas como las 4R (rechazar, reducir, reutilizar y reciclar) con la finalidad de evitar el exceso de desecho generado por el consumismo. Sin embargo estas actividades no han sido suficientes para alcanzar el objetivo en su totalidad, siguen siendo innumerables lo desechos de todo tipo que se generan alrededor del mundo. Para el caso específico que se quiere tratar en este proyecto se consideran las llantas buscando aportar soluciones al sistema de 4R. La composición típica de las llantas es el caucho natural, caucho sintético, negro de humo, acero, antioxidantes y rellenos, cada una de estas composiciones son útiles como materia prima para aprovechamientos energéticos mediante termoeléctricos, producción de pavimento asfáltico, suministro de caucho y combustible. La fabricación de llantas acude a las distintas demandas del mercado, desde llantas de tamaño pequeño para prototipos de ciclas hasta grandes camiones industriales. De acuerdo a la UPME el 90% de los recursos y reservas geológicas localizadas hacen parte de la Costa Atlántica, lo que representa un alto porcentaje de llantas usadas como desecho que constituyen un punto central para el reciclaje de tales productos. Dentro de la minas ubicadas en el territorio colombiano se conocen las de la Guajira, Cesar, Córdoba, Norte de Santander, Santander, Cundinamarca, Boyacá, Antioquia, Valle del Cauca y Cauca. Además de esto se conoce que las llantas que son utilizadas para el sector minero tienen un peso estimado entre 4 y 6 toneladas y miden 3.2 metros aproximadamente, mensualmente una mina hace cambio de llantas entre 70 y 100 unidades y se conoce también que el tratado de estas llantas para estos.
Optimización multimodal con la implementación de la herramienta Port Community System (PCS)
(Universidad del Norte, 2018) Daza García, Ana Daniela; Peñaranda Batista, Laura Isabel; Pérez Esquiaqui, Danilo; Amaya Mier, René Alejandro; Moros Daza, Adriana Milena
El transporte de carga en Colombia se ve marcado bajo la fuerte dominancia del medio terrestre, dadas las grandes inversiones que son hechas exclusivamente en este sector. Por lo que la infraestructura disponible en los otros medios como el fluvial y el férreo presentan deficiencias para la prestación de los servicios de transporte. El desempeño logístico del país se ha visto en deterioro en los últimos años, en conjunto con la escasa oferta multimodal presente en la actualidad. El transporte multimodal permite tener economías de escala, ya que el total de los costos tiende a decrecer mucho más rápido si la distancia y la cantidad de carga transportada aumenta, mientras que en el modo terrestre tiende a permanecer constante. Otro factor sobre el cual impacta esta configuración, es en el medio ambiente. Las emisiones de los gases de efecto invernadero (GEI) provienen en su gran mayoría de las actividades de transporte. Para poder analizar esta problemática, se decidió desarrollar un modelo de programación lineal que incorporara la programación de diversas rutas por todo el país, utilizando dos medios de transporte, el fluvial y el terrestre para el envío de grandes volúmenes de bienes.Este tendría en cuenta las emisiones de CO2, en la función objetivo para analizar la implicación de estas emisiones en términos de costos. Así podría ofrecerse como parte de un servicio de valor agregado de PCS de manera tal que beneficie a los potenciales propietarios de carga, involucrados como actores de la cadena logística de transporte. Los resultados obtenidos demuestran que siempre será más económico utilizar transbordo de carga en el río para llevar los productos a los clientes, ya que el transporte fluvial tiene una mayor capacidad lo que hace que sus costos por tonelada sean menores al del transporte terrestre. Las emisiones ambientales son igualmente menores debido al volumen de carga que se puede transportar y el rendimiento promedio en la quema de combustible.
Simulación y análisis del modelo colaborativo de reaprovisionamiento conjunto probabilístico con determinación de agente coordinador
(Universidad del Norte, 2018) Archibold Barrios, Elizabeth; Blanco Espeleta, Daniela; Delgado Racero, María Paula; Martínez Álvarez, Daniela; Amaya Mier, René Alejandro; Otero Palencia, Carlos José
El problema de reabastecimiento conjunto colaborativo estocástico (S-CJRP) busca determinar la frecuencia con la que cada producto debe ser reabastecido, asignando los beneficios económicos que brinda la colaboración de una manera viable y estable a la coalición. Los problemas identificados se definen como: falta de robustez del modelo de reabastecimiento conjunto colaborativo estocástico S-CJRP y falta de definición de un coordinador logístico que asegure el funcionamiento correcto de las cadenas de suministro involucradas en la coalición. Para el estudio de los problemas mencionados, el modelo fue expuesto a distintos escenarios donde se alteran los costos y tiempos de reaprovisionamiento. Además, se evaluaron aspectos claves para determinar la viabilidad de implantar servicio de coordinación logística por parte de la coalición o de un externo. Posteriormente, se realizó un modelo de simulación en Arena con la representación del modelo matemático; luego un diseño de experimentos para identificar cuáles son los factores significativos en los ahorros y cómo lo afectan. Así mismo, se estudiaron los beneficios cualitativos y cuantitativos de la externalización en comparación con la internalización, considerando una definición de roles y responsabilidades apropiadas según sus capacidades. Finalmente, se demostró que al utilizar el modelo S-CJRP con variaciones en los costos logísticos y los tiempos de reaprovisionamiento hay un alcance del beneficio representado en ahorros en un rango del 13 al 45% con un promedio de 32%, y que la mejor opción es la externalización con un 3PL que se encargue de las actividades logísticas realizadas hasta el puerto de destino.
Diagnóstico operacional y ambiental de las sociedades portuarias de la Región Caribe colombiana para la implementación de una herramienta Port Community System
(Universidad del Norte, 2017) Alfonso Díaz, Luis Sebastián; Gómez Castillo, Maylinn Estefany; Parra Santodomingo, Carolina Patricia; Amaya Mier, René Alejandro; Moros Daza, Adriana Milena
Desde los inicios del comercio internacional, los puertos han sido parte clave del desarrollo económico de los países. Sin embargo, los puertos latinoamericanos presentan una marcada deficiencia frente a los puertos europeos y asiáticos debido a la desactualización que tienen en temas de tecnología, desarrollo ambiental, infraestructura y oferta multimodal. Con el fin de determinar el estado actual de los puertos colombianos en temas de madurez tecnológica (uso de sistemas de información) se desarrolló un modelo de madurez basado en la metodología CMMI. Dicha metodología permite la comparación entre puertos mediante la división de las actividades portuarias en cinco categorías las cuales, a su vez, califican en cinco niveles. La información requerida para este diagnóstico se obtuvo mediante la aplicación de un formulario de encuestas basado en la metodología benchmarking. Los resultados obtenidos de este estudio indican que el nivel de automatización de las operaciones portuarias, y en general los sistemas de información tecnológicos se encuentran en un nivel básico en el que existe una marcada necesidad de intervención humana, lo que indica que se requieren mejoras para que los puertos estén listos para la implementación de una herramienta Port Community System. Por otro lado, también se realizó un estudio que pretendía evaluar el desarrollo ambiental de los puertos. La herramienta utilizada para dicho estudio fue, también, un formulario de encuesta. Debido a la naturaleza del estudio (comparación entre puertos) la encuesta es de tipo benchmarking. Los resultados obtenidos fueron comparados con el Benchmark dynamics in the environmental performance of ports (Puig, et.al, 2017) realizado en Europa. Los resultados obtenidos de esta comparación fueron favorables, posicionando a los puertos barranquilleros en un lugar positivo ante los europeos.
Reciclaje de llantas en el sector minero para el funcionamiento de una planta de energía: una solución con logística inversa
(Universidad del Norte, 2017) Llain Jiménez, Mariel Fernanda; Mercado Gallego, Lorena Judith; Mogollón Díaz, Nathalia Paola; Orejarena Ariza, Leonardo José; Amaya Mier, René Alejandro; Oyola Cervantes, Jorge Armando
A través de los años ha venido desarrollándose una problemática a nivel mundial que nace del producto llantas y su ciclo de vida, dado que al llegar al final de este es uno de los productos más retadores en cuanto a la disposición final del mismo, adecuada y responsable con el medio ambiente. Alrededor del planeta se han venido formando lo que se considera como cementerios de llantas o en algunos lugares, simplemente se dejan para descomposición, siendo esta última opción especialmente lenta e inadecuada. En Colombia existen dos grandes focos de donde provienen las llantas desechadas, el sector urbano y el sector minero, este proyecto enfoca su solución desde el entorno minero de la región caribe, debido a los grandes impactos que genera este tipo de desechos, por su gran dimensionamiento, en materia ambiental y social. Este proyecto presenta una solución e idea de negocio, a partir del planteamiento de la logística de transporte de las llantas desechadas por el sector minero para usarlas como materia prima de una planta generadora de energía, además se realizan las evaluaciones técnicas, ambiental y financiera para evaluar la viabilidad de la implantación del proyecto. Dando como resultado una ubicación óptima para la planta generadora de energía y los medios de transporte utilizados para la entrega de la materia prima.
Simulación de un modelo Costo-Eficiente de reabastecimiento conjunto inventario (CJRP)
(Universidad del Norte, 2017) Castellano de la Cruz, Nicolás Alberto; Gamarra Vengoechea, Andrés Mauricio; García Luenga, Jessica Tatiana; Amaya Mier, René Alejandro
El presente proyecto pretende determinar una forma costo–eficiente para llevar a cabo una coalición bajo esquemas colaborativos de reaprovisionamiento conjunto mediante un modelo de simulación del software Arena que emule las características de estas cadenas de suministro (CJRP) (Otero, Amaya, & Yie-Pinedo, 2017)1, de modo que las empresas en ésta se puedan coordinar y tomar decisiones de forma conjunta. Los supuestos considerados en este modelo son: lead times mayores que cero, limitaciones de capacidad y demanda estocástica. Para la elaboración del proyecto se consideraron parámetros de entrada simulados. Para ello se utilizó un modelo de simulación que recreara su operación y permitiera desarrollar una política de inventario costo eficiente para aprovechar las economías de escala. Se emuló una cadena de suministro que contara con los eslabones Proveedores, Operador Logístico (3PL), Centro de Distribución (CD) y Puntos de Venta (PV). Además, se diseñaron 2 propuestas: una donde la estrategia colaborativa fuera ejecutada por los puntos de venta; una segunda propuesta en donde el 3PL sea el ejecutor de la estrategia. Las variables de decisión fueron el costo total y el nivel de servicio. Para obtener los parámetros iniciales, se corrió el algoritmo de Otero y Amaya S-CJRP, dando como resultado el tiempo de reaprovisionamiento (T) y el número de periodos (K). Se demostró que, al momento de incrementar el número de jugadores participantes en la coalición, disminuyen los costos y aumenta el nivel de servicio bajo los esquemas planteados. Si disminuye el periodo de revisión(T), también disminuye el nivel de inventario máximo(s) debido que al realizar mayor número de pedidos en el año el periodo de riesgo(Lt+T) disminuye.
Diseño de esquemas para la integración, optimización y caracterización de los procesos que conforman la cadena de suministro de empresas palmicultoras del sector norte de Colombia
(Universidad del Norte, 2017) Camargo Hernández, Dania Marcela; Herrera Mercado, Jesús Eduardo; Molina Jaramillo, Andrea Margarita; Yaber Cáceres, Etephanie; Amaya Mier, René Alejandro
Este proyecto tiene como objetivo diseñar dos esquemas matemáticos dirigidos a la optimización del transporte en el sector palmicultor de una empresa transportadora de la Región Caribe, en la prestación de servicio a las plantaciones o fincas de Palmas de aceite y a las empresas productoras de aceite de Palma. Para el diseño de estos esquemas se realizó una encuesta a los administradores de las fincas, con el fin de identificar los principales factores que afectan la logística de transporte de fruto de palma de aceite y la percepción de las plantaciones sobre el nivel de servicio del transporte utilizado. Este procedimiento, indicó la presencia de limitantes concentrados en la disponibilidad vehicular y la planeación de la producción, por lo cual, el primer modelo propone la condición de consolidación de carga, con el propósito de que el fruto proveniente de las fincas se asigne a un punto de acopio único y a partir de este, otro vehículo transporte el fruto a la planta, optimizando y agilizando la distribución de la carga, por medio de mecanismos de coordinación que permitirían la disminución de los costos asociados al transporte. El segundo modelo describe mediante parámetros la operación general de recolección del fruto por parte de la empresa transportadora, este, permite la estimación de los costos de las rutas establecidas, con el fin de constituir un mecanismo que favorezca la medición de los gastos, garantizando la minimización de este. Finalmente, se demostraron los beneficios que traerían estos esquemas para la empresa transportadora del fruto, con respecto a un mejoramiento en el flujo de transporte de fruto, beneficios económicos y un incremento en el nivel de servicio percibido por las plantaciones.
Implementación de un modelo matemático para la logística sobre el comercio de Bio-Insecticidas a nivel nacional e internacional
(Universidad del Norte, 2017) Andrade Quintero, Carlos Ariel; Marrugo Pinzón, Richard Eduardo; Ríos Bruges, Harold José; Amaya Mier, René Alejandro
En la actualidad, para los cultivos de arroz se utilizan productos químicos que ayudan a potenciar el rendimiento de las plantas y otros que tienen como función proteger las plantaciones de plagas y malezas que atentan contra los granos de arroz. Estos productos son los insecticidas, que si bien cumplen con su objetivo también tienen efectos colaterales que afectan negativamente la salud de los seres vivos y el medio ambiente. En contraposición a estos se encuentran los bioinsecticidas los cuales son productos ecológicos que acaban con las plagas que azotan las plantaciones de arroz disminuyendo enormemente el daño al ecosistema causado por los insecticidas químicos. El presente trabajo tiene como finalidad construir un modelo matemático de programación lineal para la comercialización de bioinsecticidas a nivel nacional e internacional. En el ámbito nacional el mercado objetivo se definió como los departamentos productores de arroz. Para el ámbito internacional se tuvo en cuenta el mercado europeo y el mercado de los estados unidos. De estos mercados se tomó la producción de arroz como la susceptibilidad de estos a los productos orgánicos. Después de haber definido el mercado objetivo se procedió a buscar una función matemática para pronosticar la demanda de estos mercados, para la cual se analizaron distintas variables económicas que fueron aproximadas de variables proxy. Posteriormente se construyó el modelo de programación lineal el cual muestra cuales son las rutas potenciales y los mercados a los cuales se deben de enviar los bioinsecticidas con el fin de maximizar la utilidad.

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